LNG(液化氣)已成為目前無法使用管輸氣供氣城市的主要氣源或過渡氣源，也是許多使用管輸氣供氣城市的補充氣源或調(diào)峰氣源。LNG氣化站憑借其建設(shè)周期短以及能滿足用氣市場需求的優(yōu)越，已逐漸在我國東南沿海眾多經(jīng)濟發(fā)達、能源緊缺的中小城市建成，成為供氣設(shè)施或管輸氣到達前的過渡供氣設(shè)施。國內(nèi)LNG供氣技術(shù)正處于發(fā)展和完善階段，本文擬以近年東南沿海建設(shè)的部分LNG氣化站為例，對其工藝流程、設(shè)計與運行管理進行探討。

LNG通過公路槽車或罐式集裝箱車從LNG液化工廠運抵用氣城市LNG氣化站，利用槽車上的空溫式升壓氣化器對槽車儲罐進行升壓(或通過站內(nèi)設(shè)置的卸車增壓氣化器對罐式集裝箱車進行升壓)，使槽車與LNG儲罐之間形成的壓差，利用此壓差將槽車中的LNG卸入氣化站儲罐內(nèi)。卸車結(jié)束時，通過卸車臺氣相管道回收槽車中的氣相氣。

卸車時，為防止LNG儲罐內(nèi)壓力升高而影響卸車速度，當(dāng)槽車中的LNG溫度低于儲罐中LNG的溫度時，采用上進液方式。槽車中的低溫LNG通過儲罐上進液管噴嘴以噴淋狀態(tài)進入儲罐，將部分氣體冷卻為液體而降低罐內(nèi)壓力，使卸車得以順利進行。若槽車中的LNG溫度高于儲罐中LNG的溫度時，采用下進液方式，高溫LNG由下進液口進入儲罐，與罐內(nèi)低溫LNG混合而降溫，避免高溫LNG由上進液口進入罐內(nèi)蒸發(fā)而升高罐內(nèi)壓力導(dǎo)致卸車?yán)щy。實際操作中，由于目前LNG氣源地距用氣城市較遠，長途運輸?shù)竭_用氣城市時，槽車內(nèi)的LNG溫度通常高于氣化站儲罐中LNG的溫度，只能采用下進液方式。所以除充裝LNG時采用上進液方式外，正常卸槽車時基本都采用下進液方式。為防止卸車時急冷產(chǎn)生較大的溫差應(yīng)力損壞管道或影響卸車速度，每次卸車前都應(yīng)當(dāng)用儲罐中的LNG對卸車管道進行預(yù)冷。同時應(yīng)防止開啟或關(guān)閉閥門使LNG的流速突然改變而產(chǎn)生液擊損壞管道。靠壓力推動，LNG從儲罐流向空溫式氣化器，氣化為氣態(tài)氣后供應(yīng)用戶。隨著儲罐內(nèi)LNG的流出，罐內(nèi)壓力不斷降低，LNG出罐速度逐漸變慢直至停止。因此，正常供氣操作中不斷向儲罐補充氣體，將罐內(nèi)壓力維持在范圍內(nèi)，才能使LNG氣化過程持續(xù)下去。儲罐的增壓是利用自動增壓調(diào)節(jié)閥和自增壓空溫式氣化器實現(xiàn)的。當(dāng)儲罐內(nèi)壓力低于自動增壓閥的設(shè)定開啟值時，自動增壓閥打開，儲罐內(nèi)LNG靠液位差流入自增壓空溫式氣化器(自增壓空溫式氣化器的安裝高度應(yīng)低于儲罐的較低液位)，在自增壓空溫式氣化器中LNG經(jīng)過與空氣換熱氣化成氣態(tài)氣，然后氣態(tài)氣流入儲罐內(nèi)，將儲罐內(nèi)壓力升至所需的工作壓力。

利用該壓力將儲罐內(nèi)LNG送至空溫式氣化器氣化，然后對氣化后的氣進行調(diào)壓(通常調(diào)至0.4MPa)、計量、加臭后，送入城市中壓輸配管網(wǎng)為用戶供氣。在夏季空溫式氣化器氣出口溫度可達15℃直接進管網(wǎng)使用。在冬季或雨季，氣化器氣化效率降低，尤其是在寒冷的北方，冬季時氣化器出口氣的溫度(比環(huán)境溫度低約10℃)遠低于0℃而成為低溫氣。為防止低溫氣直接進入城市中壓管網(wǎng)導(dǎo)致管道閥門等設(shè)施產(chǎn)生低溫脆裂，也為防止低溫氣密度大而產(chǎn)生過大的供銷差，氣化后的氣需再經(jīng)水浴式氣加熱器將其溫度升到10℃然后再送入城市輸配管網(wǎng)。

通常設(shè)置兩組以上空溫式氣化器組，相互切換使用。當(dāng)一組使用時間過長，氣化器結(jié)霜嚴(yán)重，導(dǎo)致氣化器氣化效率降低，出口溫度達不到要求時，人工(或自動或定時)切換到另一組使用，本組進行自然化霜備用。

在自增壓過程中隨著氣態(tài)氣的不斷流入，儲罐的壓力不斷升高，當(dāng)壓力升高到自動增壓調(diào)節(jié)閥的關(guān)閉壓力(比設(shè)定的開啟壓力約高10%)時自動增壓閥關(guān)閉，增壓過程結(jié)束。隨著氣化過程的持續(xù)進行，當(dāng)儲罐內(nèi)壓力又低于增壓閥設(shè)定的開啟壓力時，自動增壓閥打開，開始新一輪增壓。